Връзката между електрическите превозни средства и застрахователната индустрия става все по-напрегната, но неразделна. От една страна, застрахователните премии за електромобили обикновено са с 20 до 30 процента по-високи от тези за превозни средства с гориво, което кара собствениците на автомобили да се оплакват горчиво. От друга страна, застрахователите също се оплакват от прекалено високи коефициенти на загуби за електромобили, като коефициентите на загуби при много модели на покритие надвишават 100 процента, което означава, че събраните премии са недостатъчни за покриване на изплащанията.
Коренът на проблема се крие в структурните характеристики и моделите на използване на електромобилите. Въпреки че интегрираните -отлети тела намаляват производствените разходи, те са много скъпи за ремонт, след като се случи инцидент. Лек сблъсък отзад-, който поврежда шасито или батерията, може да доведе до разходи за ремонт от десетки хиляди юана или дори над 100 000 юана. Освен това електромобилите имат силно ускорение, по-голям дял млади потребители и по-висок интензитет на използване, като някои превозни средства се използват за превоз-услуги за повикване - – все фактори, които увеличават честотата на произшествията.
Батерията е най-голямата рискова променлива. Понастоящем застрахователите имат много ограничена способност да определят цената на риска от батерията. Състоянието на батерията, нивото на влошаване и историята на сблъсъци влияят на нейната безопасност, но застрахователите имат затруднения с достъпа до тази информация. Повече е изключително високата цена за смяна на батерията. За електромобил от клас 100 000 юана подмяната на батерията може да струва от 50 000 до 60 000 юана, почти половината от стойността на автомобила.
Изправени пред тази дилема, автомобилните производители се опитват да пробият. Марки като Tesla, Nio и BYD са създали застрахователни брокерски компании или дори директно са кандидатствали за застрахователни лицензи, опитвайки се да интегрират застраховката в своите системи за услуги. Производителите на автомобили имат предимството да имат достъп до данни за превозни средства, като позволяват иновативни модели като „плащане-както--застраховате“ и „плащане-на-миля“. Например, собствениците могат да изберат да закупят само основна застраховка, като оставят отделно покриване на риска от батерията от автомобилния производител.
В дългосрочен план автомобилната застрахователна индустрия може да се раздели на два лагера. Традиционните застрахователи ще продължат да обслужват превозни средства с гориво и масови електромобили, докато водещите производители на автомобили ще създадат свои собствени застрахователни затворени вериги, заключвайки потребителите чрез комбинация от данни и услуги. За потребителите това не е непременно лошо нещо. Очаква се засилената конкуренция да доведе до по-прозрачни и персонализирани застрахователни продукти. Добрите шофьори, които „карат стабилно и изминават по-малко мили“, може наистина да се насладят на премиум отстъпки в бъдеще.