Когато хората говорят за електромобили, изображенията, които идват на ум, обикновено са седани и SUV от Tesla и BYD. Но далеч от светлината на прожекторите, секторът на търговските превозни средства преминава през също толкова дълбок и може би по-практически значим енергиен преход. Един тежък камион произвежда въглеродни емисии, еквивалентни на повече от 30 пътнически превозни средства. Това означава, че насърчаването на електрификацията на камиони носи много по-големи ползи за околната среда, отколкото еквивалентен брой лични автомобили.
Тежките-камиони със смяна на батерии представляват един от най-зрелите модели в електрификацията на търговски превозни средства днес. Тежките камиони обикновено работят по сравнително фиксирани маршрути - от пристанища до фабрики, от минни райони до товарни гари. Тези затворени или полу{4}}затворени сценарии на използване са идеално подходящи за смяна на батерии. Шофьорите не трябва да търсят станции за зареждане; те просто прекарват три до пет минути в определена станция за смяна на изтощена батерия с напълно заредена и продължават да шофират. За логистичната индустрия, където времето е пари, тази ефективност далеч надхвърля тази на таксуването.
Икономиката до голяма степен също се добавя. Въпреки че цената на закупуване на тежкотоварен-батериен камион е значително по-висока от тази на дизелов камион, разходите за електричество са много по-ниски от дизела. Освен това моделът за размяна може да възприеме подход за продажба на „отделяне-на батерии на превозно средство“, при който потребителите купуват само купето на превозното средство и наемат батериите. Когато се изчисли по този начин, общите разходи за жизнен цикъл вече са сравними или дори по-ниски от тези на дизеловите камиони. Компании като Sany Heavy Industry, FAW Jiefang и Sinotruk ускориха своите 布局 в тази област.
Електрификацията на градските превозни средства за доставка напредва също толкова бързо. Електрическите триколесни-колесни превозни средства, използвани от шофьорите на доставки, се заменят със съвместими чисто електрически микробусове. За разлика от тежкотоварните камиони, потребителите на превозни средства за градска доставка се грижат повече за удобството на презареждането. Добрата новина е, че инфраструктурата за градско зареждане е сравнително добре-развита и средният дневен пробег на такива превозни средства обикновено е в рамките на 200 километра, който съществуващият обхват на батерията може да покрие напълно. Конкуренцията на пазара на електрически микрованове сред марки като Wuling, Chang'an и Ruichi вече стана интензивна, като цените паднаха под 100 000 юана.
Електрическите автобуси са най-ранният и най-зрял сегмент в електрификацията на търговски превозни средства. В момента Китай разполага с най-голямата мрежа от електрически автобуси в света, като нивата на електрификация надхвърлят 90 процента в големи градове като Шенжен, Пекин и Шанхай. Предимствата на електрическите автобуси включват фиксирани оперативни маршрути, възможност за централно зареждане в депа през нощта и оперативни разходи приблизително една-от тези на дизеловите автобуси. Тази писта навлезе във фаза на подмяна, с ограничен постепенен растеж, но постоянното търсене на поддръжка и подновяване продължава да поддържа значителен пазар.
Предизвикателствата пред електрификацията на търговските превозни средства са също толкова значими. Влошаването на пробега в студена среда остава важен проблем за тежкотоварните камиони, особено при сценарии за-транспортиране на дълги разстояния по време на северни зими. Плътността на инфраструктурата за зареждане в зоните за обслужване на магистрали остава далеч от достатъчна, за да отговори на търсенето на тежки камиони. Освен това търговските превозни средства работят с много по-висок интензитет от пътническите превозни средства, което налага по-строги изисквания за живота на батерията и надеждността.
Въпреки това перспективите за тази писта остават доста оптимистични. Някои институции прогнозират, че до 2030 г. годишните продажби на електрически търговски превозни средства в Китай ще надхвърлят 1,2 милиона единици, с навлизане над 40 процента. За разлика от пазара на пътнически превозни средства, който вече навлезе в конкуренцията в Червения океан, електрификацията на търговски превозни средства остава в ранните етапи на-широкомащабно внедряване. За компании с технологични и разходни предимства все още има достатъчно място за изграждане на конкурентни ровове тук