Наскоро новините за „сливането и реорганизацията“ на Dongfeng Motor и Changan Automobile са били в целия интернет. Причината е, че двете предприятия и свързаните с тях са изброени компании едновременно пуснаха поредица от съобщения на 9-ти, като заявиха, че техните косвени контролирани акционери са „планират реорганизация с други държавни централни предприятия“. Dongfeng Motor, Changan Automobile и Faw Group са известни като трите основни централни държавни автомобилни предприятия. От време на време могат да се чуят слухове за тяхното „сливане и реорганизация“ в областта на общественото мнение. Истината на това време все още се нуждае от разкриване на нова информация от съответните страни, за да стане ясно. Въпреки това е безспорен факт, че световната автомобилна индустрия претърпява вълна от консолидация.
Преди това, в отговор на възхода на Tesla и китайските автомобилни компании, Honda и Nissan обявиха началото на преговорите за интеграция, опитвайки се да се слеят в третия по големина автомобилен производител в света. Въпреки че наскоро и двете страни заявиха, че ще прекратят преговорите за сливане, това все още показва, че пред основните промени в века в световната автомобилна индустрия, японските автомобилни производители също търсят нов пробив чрез опити за интеграция и реорганизация. Като се има предвид, че Nissan вече е в дълбока оперативна криза, нейната интеграция и реорганизация с потенциални трети страни може да не са далеч.
Основната сила, движеща глобалната консолидация на автомобилната индустрия, е технологичната революция. Понастоящем електрическата и интелигентна индустриална трансформация, предизвикана от новия кръг на технологичната революция, е не само предефиниране на автомобилни продукти, но и прекрояване на конкурентния пейзаж на автомобилния пазар. Това, което е вълнуващо, е, че в този разрушителен процес автомобилната индустрия в Китай твърдо се възползва от стратегическите възможности за промяна, постигна развитието на Leapfrog чрез иновационни стратегии и пое водещата роля в технологичната трансформация на глобалната автомобилна индустрия. Включително новите сили, частните автомобилни компании се възползват от основата на хибридната технология Plug-in и популяризирането на чисти електрически модели за постигане на драматични промени в моделите на вътрешните и глобалните автомобилни пазарни конкуренции. Понастоящем BYD и Geely влязоха в топ 10 глобални класации за продажби на автомобили. Очаква се до 2030 г. повече китайски автомобилни компании ще се появят в топ 10 в списъка за глобални продажби.
За разлика от бързия напредък на частните автомобилни компании, електрическата и интелигентна трансформация на някои държавни автомобилни компании изостава и те спешно трябва да ускорят темпото на реформата. Ако в ранните години конкурентното предимство на държавните автомобилни компании разчита повече на създаването на съвместни предприятия с чуждестранни марки и въвеждане и пускане на традиционни модели за гориво, предпочитани от пазара, това предимство вече не съществува днес. Като национален екип на автомобилната индустрия, реализирането на пробивите на реформите в централната държавна собственост на реформите чрез интеграция на ресурси е не само стратегическо съображение, но и има усещане за неотложност в реалността за прилагане на „концентрацията на държавна капитал в стратегическата възвишителна индустрия“ и решаване на проблема с „недостатъчното развитие на новите енергийни носени в стратегическите развития“.
Конкуренцията за премахване на цената, задействана от цената, ускорява консолидирането на индустрията. Според непълната статистика в момента има над 70 автомобилни компании на китайския пазар, като над 120 марки пътнически автомобили са произведени и продадени в Китай, а повечето от тези компании имат ниски месечни продажби. За разлика от тях, няма повече от 15 леки автомобилни (или леки превозни средства) предприятия и не повече от 40 марки на чуждестранни пазари. Броят на китайските автомобилни компании и марки все още е твърде голям и пазарната концентрация трябва да бъде подобрена. Разбира се, двата основни пазара на Европа и Америка също имаха стотици автомобилни компании в историята и именно чрез жестокия процес на оцеляване на най -подходящата и индустриална консолидация те постигнаха днешното „оцеляване на най -силната“ и високата пазарна концентрация. Обективно казано, историята на развитието на глобалната автомобилна индустрия е не само история на технологичните иновации, но и история на сливания и реорганизации.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Може ли предприятията наистина да станат лидери в световната автомобилна индустрия. Това също е ключът за нас да останем ясно, когато настъпи голямата вълна от консолидация на автомобилната индустрия.