Част 1: Интелигентно шофиране – Градски NOA от „използваем“ до „добър за използване“
1. Предистория на индустрията
2025 г. беше широко смятана за годината на магистралата NOA普及, докато 2026 г. се определя като годината на преживяването на градската NOA. За разлика от структурираните магистрали, градските пътища представят многобройни сценарии с дълги -опашки, като незащитени завои, смесен трафик, строителни зони, разпознаване на светофари и пресичания без-превозни средства, което прави техническото предизвикателство експоненциално по-голямо. Интелигентна система за шофиране, способна безопасно и безпроблемно да изпълнява градските пътувания, се превръща в стандарт за моделите от висок-клас и постепенно навлиза в ценовия сегмент от 200 000 RMB.
Пазарна прогноза: Според данни на Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute, продажбите на модели, оборудвани с Urban NOA функции на китайския пазар, ще надхвърлят 2 милиона единици през 2026 г., с ниво на навлизане, приближаващо 10%. Очаква се тази цифра да се удвои почти до 2028 г.
2. Основни решения и еволюционни пътища
Текущите маршрути на технологията Urban NOA показват значителна диференциация, като основните производители следват различни пътища:
Huawei ADS 3.0 приема архитектура от край-{2}}до край, интегрираща мрежи BEV (Bird's Eye View) и GOD (Общо откриване на препятствия). Той не изисква HD карти за градски пилотни функции, обхванал е над 100 града и поддържа паркиране от служител. Това е едно от първите решения в индустрията за постигане на работа без-карта.
Xpeng XNGP следва светлинна-карта, възприятие-подход на първо място, целящ шофиране в цялата страна. Неговият градски пилотен пробег се разширява бързо, добавяйки 20 000 километра покритие всеки месец.
Li Auto AD Max е изграден върху фундаментални модели и мрежи за заетост, като се фокусира върху сложни сценарии като разпознаване на светофари и избягване на нередовни препятствия, с приоритетен достъп в основните градове.
NIO NAD използва технология за разузнаване на рояк с абонамент-базиран модел, използвайки своята уникална мрежа за смяна на батерии, за да предостави градски пилотни услуги, позволявайки на потребителите да плащат гъвкаво на месечна база.
Xiaomi Pilot преследва изцяло-саморазработен-подход за всички-сценарии. Неговият план за разширяване на града официално стартира през 2026 г., като използва-основни модели на устройства за-изводи в реално време, намалявайки зависимостта от мощността на облачните изчисления.
3. Регулаторен пробив: Условната автоматизация L3 става реалност
От края на 2025 г. до началото на 2026 г. китайският MIIT е издал условни лицензи за автоматизирани шофьорски изпити L3 на девет автомобилни производители, включително Mercedes-Benz, BMW, Huawei-партньорски марки и BYD, позволявайки -свободени ръце,-очи-шофиране по определени магистрални участъци. Германия се премести по-рано: Mercedes-Benz S-Class и EQS станаха първите в света легално上路 L3 модели, позволяващи активиране по магистрали при скорости, ненадвишаващи 60 километра в час. Японската Honda също получи сертификат L3.
Прогноза за индустрията: Между 2027 г. и 2028 г. функциите L3 ще влязат в списъци с опции-на потребителско ниво, но въпроси като разпределяне на задълженията, съхранение на данни и застрахователна поддръжка все още се нуждаят от допълнително изясняване и усъвършенстване.
4. Точки за болка на потребителя и показатели за опит
За да премине Urban NOA от използваем към добър за използване, е необходима непрекъсната оптимизация по няколко ключови индикатора:
Степен на изключване: Броят на превземанията на 100 километра трябва да бъде намален от сегашните 1 до 3 пъти до под 0,5 пъти, основен индикатор за надеждността на системата.
Ефективност на трафика: Системата трябва да се доближава до средната скорост на човешките водачи, като избягва прекомерната предпазливост, която води до задръствания или засяга трафика.
Комфорт при возене: Поведения като рязко спиране, рязко ускорение и колебание трябва да бъдат значително намалени, за да се подобри изживяването на пътниците.
Покритие на сценарии: Устойчивостта при екстремни сценарии като дъждовни дни, нощни часове и строителни зони е ключов разграничител между използваем и добър за използване.
---
Част 2: Зелен преход – пълно прилагане на новия регламент на ЕС за батериите
1. Основни регулаторни изисквания и график
От 2026 г. всички батерии за електрически превозни средства, навлизащи на пазара на ЕС (включително тези в комплектовани превозни средства), трябва да отговарят на редица задължителни изисквания:
Що се отнася до въглеродния отпечатък, от компаниите се изисква да декларират въглеродни емисии през жизнения цикъл по модел на продукта, като това изискване влиза в сила от февруари 2026 г. По отношение на паспортите на батериите, компаниите трябва да създадат цифрови системи за запис, описващи подробно източниците на материали, състава и историята на поддръжката, в сила от февруари 2027 г. Що се отнася до нивата на рециклиране, до 2027 г. нивата на рециклиране на литий трябва да достигнат 70%, докато кобалтът и никелът трябва и двете достигат 90%. По отношение на рециклираното съдържание, до 2031 г. кобалтът трябва да съдържа 16% рециклиран материал, олово 85%, литий 6% и никел 6%.
Продуктите, които не отговарят на тези стандарти, ще бъдат изправени пред ограничения за достъп до пазара или подлежат на високи въглеродни тарифи, като очакваните разходи варират от 80 до 120 евро на тон въглерод.
2. Стратегии за реакция на китайските лидери в индустрията
Китайските компании за батерии представляват приблизително 70% от глобалните доставки, а ЕС е един от най-големите експортни пазари за китайски батерии, създавайки значителен натиск за съответствие. Водещите компании приемат различни стратегии, за да отговорят на:
CATL пусна в експлоатация своя завод от 100 GWh в Унгария и същевременно създаде първия в Европа център за рециклиране на батерии, постигайки система от затворен-цикличен цикъл от материали през клетки до рециклиране, ефективно намалявайки въглеродния отпечатък и отговаряйки на изискванията за процент на рециклиране.
Gotion High-Tech избра да си партнира със словашки автомобилен производител, възприемайки модел за лицензиране на технологии плюс местно производство, за да избегне ограниченията за произход, като същевременно бързо се интегрира в местната верига на доставки в Европа.
Envision AESC управлява завода си в Испания със 100% екологична енергия, като става един от първите, получили сертификат за въглероден отпечатък на продукта и успешно снабдява европейски първокласни клиенти като BMW и Mercedes-Benz.
BYD използва предимствата си за вертикална интеграция, за да поддържа пълен-верижен контрол от мините през акумулаторните пакети до износа на превозни средства, което му дава естествени предимства в проследимостта на въглеродния отпечатък и управлението на-затворен цикъл на материалите.
3. Дългообхватни последици от преструктурирането на веригата за доставки
Новият регламент на ЕС за батериите не само повишава-краткосрочните разходи за съответствие, но прекроява конкурентната среда на глобалната индустрия за батерии. Компаниите с ниско-въглеродни технологии, възможности за рециклиране и локализиран производствен капацитет ще спечелят дългосрочни-конкурентни предимства, докато тези, разчитащи на ниско-разходно производство с висок-въглероден-отпечатък, постепенно ще бъдат изтласкани от европейския пазар. Тази тенденция също тласка активно китайската индустрия за батерии към по-екологично, по-възобновяемо и по-проследимо развитие.
---
Част 3: Технология и пазарна перспектива
1. Започва обратното броене-на батерията
Множество водещи компании обявиха, че всички-твърдотелни-батерии ще влязат в тестове за инсталиране на превозни средства с малък{2}}обем между 2027 г. и 2028 г., като енергийните плътности се очаква да надхвърлят 400 вата-часа на килограм, приблизително 50% подобрение спрямо настоящите масови троични литиеви батерии. Твърдите електролити не са -запалими, което се очаква основно да отговори на безпокойството на потребителите на електромобили относно пробега и опасенията за безопасност.
2. Моделите на AI Foundation напълно влизат в превозни средства
Generative AI дълбоко променя взаимодействието-човешко превозно средство в интелигентни пилотски кабини. Volkswagen, Mercedes-Benz, Li Auto и други марки последователно пуснаха основния модел-задвижвани функции на пилотската кабина, интегриращи естествен диалог, препоръки за пътуване и контрол на превозното средство. Потребителите вече не трябва да запомнят фиксирани команди и могат да общуват естествено с превозните си средства, използвайки ежедневен език, със системи, способни да разбират намеренията и да изпълняват сложни операции.
3. Giga-кастингът продължава да напредва
9,000+ тонните ултра-големи-машини за леене под налягане, въведени за първи път от Tesla, се възприемат от повече автомобилни производители. С гига-технологията за отливане, задната част на каросерията, която традиционно изисква повече от 70 щамповани и заварени части, сега може да бъде отлята като един до два големи компонента в един процес, значително намалявайки производствените разходи, намалявайки теглото на превозното средство и съкращавайки времената на производствения цикъл.
4. Тенденции в политиката с един поглед
В Съединените щати изискванията за локализиране на Закона за намаляване на инфлацията стават все по-строги. Китайските и корейските компании за батерии ускоряват навлизането си на северноамериканския пазар чрез съвместни предприятия или модели за лицензиране на технологии, за да се класират за субсидии.
В Китай обхватът на пилотните градове „Vehicle{0}}Road-Cloud Integration“ се разширява, насърчавайки еволюцията на интелигентни свързани превозни средства от интелигентност на един-автомобил до координация на системата, осигурявайки по-надеждно допълване на крайпътното възприятие за Urban NOA.
В Европа седем държави подписаха съвместно споразумението „Зелен корабен и автомобилен коридор“, насърчаващо използването на водородни и електрически тежкотоварни камиони за замяна на традиционния дизелов транспорт, насърчавайки дълбоката декарбонизация на автомобилния товарен транспорт.
---
Перспектива на индустрията
Докладът на McKinsey за автомобилната индустрия за 2026 г. гласи: „Колата на бъдещето вече не е просто транспортно устройство, а мобилен интелигентен космически и енергиен терминал.“ Докладът прогнозира, че до 2030 г. приходите,-свързани със софтуер и услуги, ще представляват повече от 25% от общите печалби на автомобилните производители. Междувременно комерсиализацията на технологията Vehicle{6}}to-Grid (V2G) се ускорява, като се очаква електромобилите да се превърнат в разпределени единици за съхранение на енергия, способни да подават енергия обратно към мрежата по време на пиково търсене, да участват в регулирането на пазара на електроенергия и да генерират приходи.
---
Карта със знания · Една минута, за да разберете „800V високо-платформа за напрежение“
Платформата за високо{1}} напрежение 800 V се отнася за техническо решение, при което напрежението на електрическата система на превозното средство достига приблизително 800 волта, което представлява цялостно надграждане от традиционната система от 400 V. Неговите основни предимства включват: мощност на зареждане, достигаща над 350 киловата, намалявайки времето за зареждане приблизително наполовина; намалено тегло на кабелния сноп, намаляване на разходите за превозни средства; и по-ниски загуби на енергия по време на продължителна висока-изходна мощност, подобрявайки ефективността на системата. Porsche Taycan, Xpeng G9, BYD Seal и други модели вече са възприели тази технология, което я прави основна характеристика за нови превозни средства